Design de Mercado

Design em Crise

2009-04-06T13:47:00.007-03:00

O título indica desgraça - para qualquer um, uma crise é uma desgraça. Remete a certo um rompimento negativo, instaura um clima de caos. Mas não vejamos assim de uma maneira tão negativa. Para designers, a crise pode ser menos pior (ou melhor) do que parece ser, e até melhor do que é de fato para os outros - economistas e administradores que estão dando voltas sem ter certeza de exatamente para onde ir.

A Exame desta semana traz um gráfico pequenino na parte de Gestão & Idéias. Não há nada sobre o gráfico além do que está de fato escrito no curto parágrafo antes dele. Confira abaixo:

O importante é cortar custos, mas nenhuma empresa pode parar de andar pra frente. A pior coisa a se fazer em uma crise é ficar parado esperando a crise passar - ela te arrasta como um furacão arrasta uma casa, ali, estática. É exatamente o que mostra a pesquisa acima. A área em que se planeja fazer menos cortes é justamente a de Pesquisa e Desenvolvimento.

Quando li esta pesquisa, na paz do meu final de semana no campo, lembrei de um artigo do Lincoln Seragini, no site da Rede Design Brasil, que li na sexta-feira, e ia postar aqui essa semana. Ele faz uma análise bem bacana sobre design em tempos de crise. Enumera diversos benefícios que o design pode trazer em um momento como o que estamos vivendo - não vou transcrever, pois recomendo a leitura do artigo completo, mas vou colar a conclusão, que acho que resume bem o artigo.

"Para finalizar, voltando ao tema do artigo, o design gosta de crise porque crise é sinônimo de problemas e oportunidades e o design se dá bem com os dois."

O investimento em desenvolvimento de produtos, de serviços, em pesquisa, tecnologia, em design não vai cessar com a crise. Esta é uma oportunidade ímpar para novos saltos, novas soluções, novas saídas.

E por isso, respondendo ao comentário da Bruna no último post, acredito que, por mais que a venda de produtos sustentáveis tenha caído neste momento imediato após a crise, por serem mais caros, acredito que, quando a venda destes produtos voltar a crescer, crescerá de maneira muito mais estruturada, pois eles representarão muito mais do que a sustentabilidade ambiental e social - esses produtos irão representar um novo momento de consumo, sustentável, responsável, em uma economia real. Acredito sim que eles podem sim ser ícones da retomada do crescimento, tanto nos países desenvolvidos, que precisam de um novo referencial, quanto nos países em desenvolvimento, que precisam se reinventar a cada dia para concorrer com os produtos que vêm de fora e manter suas economias crescendo as altas taxas.

Para terminar, quero agradecer a todo mundo que vem lendo, comentando, enriquecendo esse espaço aqui com argumentos, links, informações novas! Minha intenção aqui não é postar verdades absolutas, mas sim levantar temas que acho que, muitas vezes, ficam de fora das discussões cotidianas dos designers.

(in)Sustentabilidade

2009-04-02T21:16:00.009-03:00

Dando continuação à discussão sobre o preço da sustentabilidade, que começou aqui, com o post dos supercompactos, pulou para outro blog, passou pelo parelelas (grupo de email de alunos e ex-alunos da Esdi), e continuou aqui depois, nos comentários do último post, vou comentar uma matéria que há muito me planejei para comentar, mas acabei esquecendo dela, que ficou perdida em meio ao bolo de revistas bagunçadas no meu quarto.

A matéria saiu no Guia Exame de Sustentabilidade 2008, que ganhou novo nome em 2007, quando sustentabilidade já era o termo da vez no mundo corporativo, mas é o antigo Anuário de Responsabilidade Social da Revista Exame. Vou colar aqui apenas alguns trechos, e recomendo a leitura da matéria completa. Clicando na imagem ao lado, você pode ver os resultados da pesquisa em gráficos, que não estão disponíveis na versão online

O problema é o preço
A maioria dos consumidores se diz preocupada com questões ambientais, mas apenas um terço pagaria mais por um produto ecologicamente correto

(...) O levantamento, realizado em setembro, ouviu 200 moradores da cidade de São Paulo - homens e mulheres com idade entre 20 e 50 anos e renda familiar mensal entre 5 000 e 10 000 reais. De acordo com o levantamento, 74% dos entrevistados consideram-se consumidores preocupados com questões ambientais e 59% afirmam que produtos com apelo ecológico influenciam sua decisão de compra. Apesar das boas intenções, na prática o comportamento desse grupo é outro. A pesquisa revela, por exemplo, que 70% dos entrevistados desistem de comprar produtos com selo ambiental caso eles custem mais do que similares sem a certificação verde. Além disso, 47% dos consumidores afirmam que não deixam de comprar um produto mesmo sabendo que ele é prejudicial à natureza.
(...)
Segundo especialistas, no Brasil a disseminação do consumo consciente depende, sobretudo, do aumento do poder aquisitivo da classe C. "Essa camada da população está encantada com o poder de consumo recém-adquirido", diz Thiago Lopes, gerente de planejamento da agência de publicidade Talent, que acaba de concluir um estudo no qual detectou nesse público certa indiferença em relação ao consumo orientado por valores responsáveis. "Não surte efeito algum falar em sustentabilidade quando o que essas pessoas querem, no momento, é realizar o sonho de ter um carro na garagem", diz Lopes.

Esses dados mostram que, sustentabilidade de fato, no Brasil, ainda é para poucos - seja por que ela dói um pouco mais no bolso, seja porque ainda não há uma consciência coletiva da causa. Porém, logo após, a matéria continua, analisando o mercado potencial para estes produtos:

Apesar da barreira econômica, seria arriscado para qualquer empresa ignorar a parcela de consumidores que seguem a cartilha do consumo responsável - um terço da população entrevistada pela pesquisa do Quorum Brasil. Entre os principais motivos citados por esses consumidores para a compra de produtos com apelo ecológico estão a preservação da natureza e a preocupação com o futuro da próxima geração. "A tendência é que o número de pessoas dispostas a assumir tais valores aumente", diz Heloísa Mello, gerente de operações do Instituto Akatu, organização não-governamental que promove o consumo consciente. Em pesquisa realizada há dois anos, a entidade verificou que 33% dos consumidores brasileiros são conscientes - têm um bom grau de percepção dos impactos coletivos ou de longo prazo em suas decisões de consumo e não se atêm aos aspectos econômicos ou aos benefícios pessoais imediatos.

Na minha opinião, a sustentabilidade e o consumo consciente são de fato o caminho a ser seguido. Ainda mais agora com a crise. A tendência é que as pessoas, que agora não tem mais tanta oferta de crédito para investir em produtos supérfluos, com ciclo de vida reduzido, pararão para pensar um pouco mais antes de fazer suas compras - e a sustentabilidade pode entrar como um grande diferencial nesta escolha.

O desafio para os designers, neste momento, é compensar, no projeto, o custo mais alto que estas matérias primas têm no mercado. Projetos cuja produção seja mais eficiente e que diferenciem-se de seus concorrentes não apenas por serem ecologicamente corretos, mas por terem algum outro valor agregado e preço final competitivo é o objetivo a se atingir.

Fonte: http://portalexame.abril.com.br/degustacao/secure/degustacao.do?COD_SITE=35&COD_RECURSO=211&URL_RETORNO=http://portalexame.abril.com.br/revista/exame/edicoes/0930A/especiais/problema-preco-396057.html

Esclarecendo

2009-04-01T20:43:00.003-03:00

Devido à resposta do blogueiro Anderson Leal ao meu último post no Blog Tá Aquecendo me senti na obrigação de vir aqui prestar um breve esclarecimento.

Não sou contra supercompactos - são sim a solução para o mercado automobilístico. E admiro a indústria automotiva européia, que esta anos a frente da americana no que tange a inovação - tanto que ninguém está falando sobre os problemas da Fiat para sobreviver - e sim da possibilidade desta assumir uma participação significativa na Chrysler.

O fato é que, trazendo estes carros por R$ 60.000, desvia-se do objetivo de ser uma alternativa "às carroças gigantescas devoradoras de combustível, carros luxuosos com 5 lugares para serem usados 90% das vezes por uma só pessoa" e passam a ser caixinhas luxuosas de 2 lugares. Com um valor absoluto quase 6x maior do que ele custa ao público europeu, o propósito de ser uma alternativa é posto em cheque.

E quanto ao comentário do Anderson sobre "o que chamam de design" - depois de estudar durante alguns anos o assunto e trabalhar na área, tenho cada vez mais certeza que, design, em seu sentido mais amplo, como citei, é uma atitude projetual ampla - e ai dentro está a inovação, a busca por novos combustíveis, novas tecnologias - e não só o apelo visual.

Enquanto design for visto apenas como "deixar as coisas bonitas" - visão predominante entre os executivos Brasileiros - e não como uma ferramenta de projeto capaz de otimizar negócios de todos os tipos - visão predominante dentre executivos do primeiro mundo -, o design e os designers brasileiros continuarão desvalorizados.

Menos é mais...caro

2009-04-01T13:27:00.007-03:00

Já dizia um amigo meu - Quanto mais queijo, menos queijo. Ele deve ter lido isso em algum lugar, mas a equação é simples: Quanto mais queijo, mais furos; quanto mais furos, menos queijo; logo, quanto mais queijo, menos queijo. No caso aqui, a equação é um pouco mais difícil de entender. Quanto mais dinheiro, menos carro.

A indústria automobilística vive um momento bastante delicado no mundo inteiro - a aposta em países em desenvolvimento é um consenso entre a grande maioria das montadoras. E não só entre as montadoras. O mundo vira a cara pro BRIC, esperando que deles, saiam coelhos brasileiros, russos, indianos e chineses da cartola!

Sucesso na Europa, os supercompactos estão chegando ao Brasil. Até o fim do ano, os 3 principais modelos do Velho Continente terão representação e venda oficiais em terras tupiniquins. 3 carros, 3 montadoras européias de renome: BMW, Fiat e Mercedes. Vale enfatizar que são européias, pois nos EUA a coisa tá feia! O Salvador Obama falou que por ele, a concordata é a solução para a GM.

A aposta dos 3 modelos é, basicamente, design. Em sua concepção mais geral. Foram carros projetados para ter um forte apelo visual, baixa potência e baixo consumo de combustível. Cumprem a promessa com afinco. Mas valem o que custam?

A Mercedes divulgou esta semana o preço inicial do Smart no Brasil. R$ 57.900 na versão coupé, e R$ 64.900 na cabrio - respectivamente, com teto rígido e conversível. Na França, por exemplo, a versão coupé sai por 9.900 euros (R$ 30.432), já a conversível por 13.450 euros (R$ 41.345). Ignorando a comparação de valor entre as duas moedas, o carro no Brasil sairá por 5.85 vezes mais moedas locais do que custa na Europa.

Será que o design, neste caso, será capaz de agregar tanto valor assim, a ponto de justificar pagar-se aproximadamente R$ 60.000, por um carro 1.0, de apenas dois lugares? Nem mesmo os executivos que estão investindo nessa empreitada têm certeza.

Me parece mais uma atitude desesperada, do que um investimento pensado.

Vale a pena ler: http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1067073-9658,00-SMART+ABRE+A+INVASAO+DOS+SUPERCOMPACTOS+NO+BRASIL.html

Marketing para Designers

2009-03-28T21:07:00.003-03:00

Durante esta semana, tive o prazer de compartilhar alguns conhecimentos sobre Marketing com alunos e ex-alunos da Escola Superior de Desenho Industrial - ESDI, no Rio de Janeiro, durante o workshop Marketing para Designers, que rolou de terça a sexta, na própria escola.

Os "Workshops de Verão 2009" foram organizados pelo Centro Acadêmico Carmen Portinho (CaPo) e formaram um espaço muito bacana de troca de conhecimento de várias áreas do design entre alunos e ex-alunos, ora como palestrantes e oficineiros, ora como aprendizes.

Gostaria de agradecer a todos que de alguma maneira participaram deste processo. Em especial, ao CaPo, à diretoria da ESDI, e a todos que assistiram meu curso. Espero que o breve aprendizado tenha sido valioso, e que ajude de alguma maneira em projetos futuros.

Tamanho sob medida.

2009-03-18T00:33:00.004-03:00

Lendo o Globinho, no sábado - sim, o Globinho, aquela parte do jornal que eu lia assim que o jornal chegava para ver os quadrinhos - descobri que este ano o Playmobil comemora 35 anos.

Mais ainda - descobri que os pequenos bonequinhos foram desenhados em um momento de crise do petróleo, em 1974, como alternativa ao preço cada vez mais alto do plástico naquela ocasião. Na verdade, o projetista Hans Beck, responsável pelos projetos da Geobra Brandstätter tinha como missão projetar brinquedos menores do que os feitos pela empresa na época, que economizassem matéria-prima. Eram carrinhos, naves e motos, mas o que de fato virou sucesso foram os seus pilotos com carinhas sorridentes, baseadas em desenhos de crianças.

A partir dai, a história do Playmobil conta inúmeros sucessos. Em 2004 a marca comemorou 30 anos, e atingiu a marca de 1,8 bilhões de unidades vendidas. Arredondando, é como se 30% da população mundial tivesse um Playmobil em mãos. Eu admito só ter dado meus bonecos aos 14 anos, quando fiz minha mudança, e esvaziei meu armário de brinquedos.

Além disso, a marca tem lojas espalhadas por diversos lugares, além de parques temáticos em 5 países. Para muitos, os bonequinhos são ícones da cultura pop dos anos 80. Colecionadores, inclusive no Brasil, gastam milhares aumentando sua coleçao de bonequinhos.

O sucesso do Playmobil mostra a importância do design em momentos de contenção de custos. Buscar alternativas que aproveitem material de maneira mais eficiente, diminuam gastos gerais de produção, e que não percam apelo junto ao público podem ser a solução para os problemas enfretados na crise de hoje.

Atualmente, os bonequinhos não tem mais a forma original que fez deles tão popular. Os modelos sofreram um redesenho e agora tem linhas mais orgânicas, feitas para competir com os brinquedos modernosos de hoje em dia.

Em janeiro útimo, Hans Beck, designer responsável por todo esse sucesso, faleceu na Alemanha.

Fonte: Caderno Globinho - Jornal O Globo / 14 de março de 2009
Foto: Procurei no google e tirei, sem autorização, do blog do designer Marco Moreira. Ele tem um trabalho bem legal, vale a pena dar uma conferida: http://blog.magelstudio.com.br/

Design de vida - paz, amor, superação e determinação.

2009-03-16T10:55:00.004-03:00

Estou de volta ao blog, e gostaria, antes de iniciar de fato mais um post sobre design, fazer um breve relato e, de certa forma, um apelo. Estive longe do blog, e de muitas outras coisas pessoais devido a um fato bastante triste, pelo qual ainda me pego chorando de vez em quando.

Há exatamente dois meses, no dia 16 de janeiro, dia do meu aniversário, Victor Muanis foi baleado na cabeça na Lapa. Logo na Lapa, onde nos últimos 5 anos eu estive para frequentar a ESDI, além de inúmeras bebedeiras noturnas, shows e diversão.

Vitinho era meu amigo de infância. Moramos no mesmo prédio desde que nascemos, e muitos dos momentos felizes que curti na minha vida foram ao lado dele. A história da bala perdida ainda não está clara. As suspeitas maiores são de que alguém do prédio que ficava ao lado do bar onde ele estava tenha atirado contra a multidão, e a bala acabou encontrando meu amigo.

Não consigo entender alguém que mira uma arma em direção a um grupo de jovens, em um bairro de maioria jovem, berço da boemia, do smaba, cartão postal do Rio de Janeiro, e que recentemente vinha tornando-se um lugar cada vez mais agradável se se frequentar. Vitinho amava essa cidade, e foi vítima dela.

Não quero aqui clamar por justiça - não acredito nela. Queria pedir para que cada um de vocês que lesse essa mensagem refletisse um pouco sobre tudo que fazemos, e como fazemos, e isso pode ter até a ver com o que projetamos como designers.

Vitinho era uma pessoa extremamente alegre. Estava sempre com um sorriso no rosto. Dificilmente ficava puto com alguma coisa, seja com o que fosse. Ele acordava de madrugada para pegar onda e jamais se atrasava para estar no fundão para cumprir com suas obrigações. Como o diretor da faculdade de engenharia da UFRJ falou no início da colação de grau da turma do Victor, ele foi o primeiro no vestibular, e o melhor aluno durante todo o curso. Por muitas vezes eu quis ser determinado que nem ele, aplicado que nem ele. E quem diria, foi comemorando um 9,5 em seu último projeto na faculdade que ele foi baleado.

Por toda sua vida o Vitinho amou intensamente todos que estavam ao redor dele, buscando sempre o bem. Resistiu com força a perda dolorasa de sua mãe para um câncer que a levou quando tínhamos 18 anos. Nunca desistiu, nunca cambaleou, e continuou com um sorriso no rosto.

Fiz uma promessa para o meu amigo, que espalharia para todos os exemplos de vida que ele deixou - o que ele vivia todo dia: paz, amor, determinação e superação. Gostaria que cada um de nós tentássemos encontrar nestas palavras um jeito de viver de bem com o mundo.

Eu tenho tentado, a cada dia, ser uma pessoa melhor. Me superar, amar mais. Ser menos estressado no trânsito, andando na rua, nas brigas em casa. Estou tentando fazer o meu melhor e seguir o exemplo do meu amigo. E queria deixar esta mensagem para vocês.

Vivam cada dia como se ele fosse o último, mas não deixem de pensar no amanhã. Amem intensamente cada um que estiver ao seu lado - vocês não sabem quando ele partirá, ou mesmo quando vocês partirão. Não deixem de sonhar, e façam dos seus sonhos objetivos. Busquem a paz e o bem nas pequenas ações do dia a dia. Superem-se em tudo que fazem.

Obrigado a todos que leram até o fim! Espero que essas palavras e a vida de meu amigo não sejam vãs, e que possamos viver o que ele nos deixou de melhor: um exemplo de como levar a vida sorrindo.

Persistindo no erro.

2009-01-14T15:48:00.010-02:00

Sempre fui fã de carros conceitos, protótipos futuristas, e tudo mais que a indústria automobilística faz para tentar antecipar o futuro, e assim, trazer novidades para os carros de hoje. Além disso, carros conceitos são ótimos posicionadores de marca - eles refletem tudo aquilo que a marca projeta para si mesmo - o que pode ser muito útil para empresas em um mercado onde o nível de concorrência é tão alto.
E é por isso que eu não entendo o que li hoje na Globo.com.

Cadillac WTF tem propulsão nuclear - Conceito com visual de espaçonave se move com tório

Como pode, uma montadora como a Cadillac, que pertence à GM, do meio do inferno astral que esta vive, lançar um carro movido a TÓRIO? Pode ser ignorância minha, mas eu sequer sabia que Tório existia. Mas a matéria esclarece:

O tório é o elemento químico de número 90 e símbolo Th. Você não deve se lembrar dele, não é mesmo? Afinal, sua aplicação é voltada apenas para a indústria bruta e fica distante do nosso dia-a-dia. Encontrado em rochas e no solo, ele é utilizado como elemento de liga para aumentar a resistência mecânica do magnésio em altas temperaturas, além de revestir fios de tungstênio usados em equipamentos eletrônicos.

Ou seja, a montadora que esta quase falida, decide investir em um protótipo que se move com uma substância nuclear, cuja extração, assim como o petróleo, é feita a partir de recursos naturais finitos, ou seja, que vão acabar. Não me surpreenderia se o Senhor Presidente da GM tivesse uma mina de Tório em seu jardim, assim como W. Bush tem poços de petróleo.

Me pergunto: o que será feito com o pacote de dinheiro dos servidores que será despejado nessas empresas para tentar salvar o que sobrou delas? 25 bilhões de dólares, a princípio, é o que pedem para não fecharem as portas agora. Acho que, por mais que estivesse desenvolvido, que fosse guardado em uma garagem e nunca mais mostrado para ninguém. Na minha opnião, a apresentação deste modelo é vergonhosa.

O que mostra para o público, que espera mudanças positivas, um protótipo movido a energia nuclear de uma montadora quase falida que insiste em não fazer avanços em carros com energias limpas e renováveis? Para onde a GM está indo? Este é mais um petróleo? E este carro representa mais uma leva de escolhas erradas?

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI21316-10142,00-CADILLAC+WTF+TEM+PROPULSAO+NUCLEAR.html

O barato da vez!

2009-01-11T18:04:00.003-02:00

O assunto do momento é mesmo a crise. Não tem como falar de mercado e não falar, de novo, da crise financeira.

Na última edição da revista Exame de 2008, do dia 31/12, ainda nas bancas, foram feitas algumas previsões para 2009, em três áreas principais: idéias, líderes e produtos. Todas são muito interessantes, porém, uma me chamou atenção em especial.

Na seção de idéias, há uma parte que fala exclusivamente do Brasil, e já no fim, é citado um estudo do Banco Votorantim que aponta que o crescimento do volume de empréstimos que chegou a 30% recentemente, deve ficar em apenas um digito no próximo ano. Que o crédito iria diminuir, todos sabíamos, mas uma análise do estudo chama atenção: "A redução dos financiamentos afetará os mercados de produtos de maior valor, como os automóveis".

O interessante é analisar que o mercado de automóveis é afetado justamente porque seus produtos tem um valor alto demais para a maioria dos brasileiros que não podem arcar com estas despesas a vista, porém, mesmo que o nível de desemprego aumente em função da crise, grande parte do mercado consumidor de nosso país continuará comprando.

Com a diminuição dos financiamentos para carros, apartamentos, e outros produtos de valor mais alto, restará ao consumidor saciar sua vontade de comprar com produtos de valor mais baixo, que possam ser pagos a vista, ou parcelados em poucas parcelas nos cartões de créditos.

Esta é a hora de investir em projetos de design que aumentem o valor agregado destes produtos, e reduzam seus custos de produção. O consumidor precisa ter a percepção de que está fazendo um bom investimento, que lhe dê uma satisfação parecida com que ele teria ao pagar as parcelas de seu automóvel, e principalmente, por um preço mais baixo. O volume de venda de produtos mais baratos será importante para que as empresas continuem lucrando e a confiança do consumidor brasileiro na economia aumente após a crise, o que em épocas de especulação conta bastante principamente para investidores estrangeiros.

O uso estratégico do design pode ser vital para as empresas que querem sobreviver durante esta turbulência.

Feliz (?) Ano Novo!

2009-01-06T12:34:00.003-02:00

Todo início de ano é tempo de começar e/ou recomeçar. Recomeçar aquela dieta que você parou na ceia de Natal, começar a estudar, adotar novos hábitos no trabalho, organizar melhor a sua mesa, voltar pra academia e tudo mais que a gente promete quando o ano vira, na esperança de que este ano será melhor que o que passou.

2009 promete! Depois de um começo de ano de bonança, 2008 terminou com uma das maiores crises que o mundo já viu. E certamente, ela ainda não acabou. Muitas empresas que viviam de crédito, e que tinham seus produtos voltados, principalmente, para o mercado americano, que também vivia de crédito, ainda terão problemas. E esse é o pior da crise: a instabilidade e imprevisibilidade - ninguém quer arriscar porque ninguém sabe se alguma grande corporação vai amanhã anunciar que não dá mais. E a cada empresa que cair. o caos começa outra vez.

Início de ano é uma época boa também para fazer previsões. Economistas, Cientistas Políticos, Jornalistas Esportivos, a Mãe Dina...todo mundo faz previsão quando o ano começa. Uma loteria sem fim, já que até os mais venerados analistas não foram capazes de prever o caos de 2008.

Como aqui o assunto é design de mercado, vou dar também os meus palpites.

Acho que o produto do ano será o novo celular do Google, o G1 Android - um iPhone de 100 dólares que promete revolucionar o mercado da telefonia americana, ainda mais em tempos de crise. O smartphone da gigante da web promete usabilidade simplificada para todos que estão entre os smartphones executivos (blackberrys, palms e afins) e os smartphones para entretenimento (iphone e afins). Seu preço e a possibilidade de revolucionar mais uma vez a história da Google que agora quer ganhar dinheirto com publicidade toda vez que você atender o telefone - uma nova mídia para os gurus do marketing - podem ser decisivos para que o G1 Android desbanque o iPhone, mesmo sem o mesmo glamour. Acho que ao iPhone caberá o nicho que os computadores da apple tem hoje - aficcionados por tecnologia e segdores da marca.

Outro mercado que pode surpreender na terra do Tio Sam é o automobilistico. Não se sabe exatamente o que acontecerá durante a crise, os pacotes de bilhões de dõlares, os incentivos e a má gestão, mas o fato é que alguém terá que fazer alguma coisa, e embora o desenvolvimento de novos carros e tecnologias levem anos, podemos nos surpreender com a corrida pelo corte de custos e adaptação as novas tendências de mercado - embora a queda de preço do petróleo dê uma sobrevida ao carrões americanos.

No Brasil, acho que mesmo com a crise, manteremos o crescimento. Grandes empresas estão buscando mercados alternativas para escoar sua produção e manterem-se vivas, e os paises do BRIC (Brasil, Russia, India e China) são considerados portos-seguros para elas. Embora os bancos privados não tenham mais dinheiro para ceder crédito, e as taxas de juros de cartões e cheques-especiais já tenha subido, os consumidores continuarão comprando - em menor volume e com mais critério, mas continuarão comprando.

O aquecimento global não vai diminuir com a crise, portanto, investir em sustentabilidade ainda é um bom negócio. Nota-se uma curva crescente desses produtos, e embora eles ainda não sejam os preferidos da grande maioria, já são os queridinhos dos formadores de opinião pública, que querem ter sua imagem atrelada à responsabilidade.

A tendência é que os produtos sustentáveis ganhem o mercado assim que sua escala de produção aumente e seus custos baixem, e embora esses custos sejam mais altos do que os de outros produtos, uma hora teremos que pagar o preço do que fizemos com o planeta.

Para 2009, desejo a todos um feliz ano novo, mesmo que isso seja apenas desejar que a situação mundial melhore e que nossas empresas possam continuar crescendo e investindo em produtos que combinem inteligência e responsabilidade. Acho que essas são as duas principais coisas que devemos utilizar para projetar em 2009 - mais a cabeça e menos a natureza.

Vale a pena ler

2008-11-27T14:55:00.005-02:00

A Revista Carta Capital desta semana traz a matéria de capa sobre o problema das montadoras que está sendo discutido aqui no blog nos últimos posts. Traça um histórico desde o início do fordismo até a crise. Infelizmente, não dá pra ler a reportagem inteira online, mas recomendo a quem queira comprar na banca. Segue abaixo um trecho interessante, sobre a postura das empresas americanas quanto ao desenvolvimento de produtos mais econômicos durante os anos 90.

Depois do susto dos dois primeiros choques do petróleo, os anos 90, após o colapso da União Soviética e a Guerra do Golfo, viram uma queda drástica dos preços das commodities e dos combustíveis. A Europa e o Japão sabiam que isso não duraria para sempre e continuavam a incentivar a racionalização do consumo de energia, taxando os combustíveis e apoiando a pesquisa que levou aos motores híbridos gasolina-elétricos. Já a indústria dos EUA negou as evidências de desacelerar o aqueciemento global pela diminuição do consumo e da iminente escassez de petróleo para voltar-se ao que sabia fazer melhor, o desperdício. Inventou o mercado de utilitários esportivos (SUVs), desdenhou os híbridos e voltou a elevar o consumo médio por quilômetro dos veículos, que caíra nas décadas anteriores.

Robert Lutz, que já trabalhou nas três montadoras de Detroit e hoje é vice-presidente de Desenvolvimento de Produtos da GM, disse a jornalistas que a teoria do aquecimento global "não passa de um pote de m...". Seu blog ridicularizou as políticas em favor dos veículos menores e mais eficientes: "É como enfrentar o problema da obesidade obrigando os fabricantes de roupa a vender tamanhos menores". Ainda em 2004, dizia que híbridos como o Toyota Prius eram apenas uma "curiosidade interessante", bons apenas para "relações públicas". Em vez de concentrar-se no essencial para a sobrevivência da empresa e do planeta, gastou milhões no lobby contra a economia de combustível e o Protocolo de Kyoto e diluiu investimentos na revitalização superficial de treze marcas - Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, Holden, Hummer, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, Vauxhall e Wuling. A bem da verdade, abriu mão de uma, a Oldmobile, encerrada em 2004.

Quem quiser ler mais, a Carta Capital está nas bancas por R$ 7,90, e ainda tem outra matéria bastante interessante sobre o cenário para a economia brasileira em 2009.

Gostaria de agradecer aos que já comentaram e estimular a todos que ainda não o fizeram que o façam. Esse aqui é um espaço de discussão sobre o que está acontecendo no mundo com o design. Em breve, novidades aqui no blog.

Nove Zeros e uma nova chance para apagar os erros do passado.

2008-11-25T18:35:00.004-02:00

Semana passada eu fiquei um pouco enrolado, mas to de volta aqui, para complementar um assunto que ainda tá rolando na imprensa, nas conversas, e que pode mudar muita coisa no mundo para os designers.

Postei aqui sobre a dificuldade que estão passando as montadoras com a crise econômica. Recebi alguns alertas de que, em hora nenhuma citei a crise como causa dessa quase falência - e foi de propósito mesmo.

No link abaixo, notícia do site do G1, podemos ler sofre a dificuldade das montadoras de aprovar junto ao congresso o pacote de 25 bilhões de dólares (U$ 25.000.000.000,00 - muito zero) que pode salvá-las da iminente falência.

http://g1.globo.com/Noticias/Mundo/0,,MUL867244-5602,00-MONTADORAS+DOS+EUA+PEDEM+A+SENADORES+APROVACAO+DE+SOCORRO.html

É evidente que as crises nas montadoras são exponencializadas pelo literal calote dos americanos, que não pagam mais nada. Tudo lá é na base do crédito, do leasing, e não é diferente com os carros. Porém, já faz tempo que, por exemplo, a GM, tem problemas para vender carro nos EUA, e suas vendas despencam vertiginosamente, e por isso o congresso americano reluta em liberar o dinheiro, afinal, já estava claro que tinha algo errado ali. Em abril do ano passado a Toyota superou a GM em vendas e tornou-se a maior do mundo. Veja o link abaixo.

http://g1.globo.com/Noticias/Economia_Negocios/0,,MUL26107-9356,00.html

Para achar esse link, procurei na Globo.com "toyota maior montadora do mundo" e achei também uma reportagem de dezembro de 2006 sobre quando ela ainda estava prestes a superar as americanas, segue um trecho:

À medida que companhias japonesas conquistam clientes internacionais com carros considerados seguros, acessíveis e eficientes em termos de consumo de combustível, as rivais norte-americanas GM e Ford Motor tentam evitar perda de participação de mercado, fecham fábricas e eliminam milhares de empregos.

Os preços em disparada dos combustíveis atingiram o coração de Detroit na forma de consumidores trocando grandes jipes e veículos utilitários esportivos por carros produzidos por empresas japonesas e da Coréia do Sul.

Perguntado sobre a possibilidade da Toyota superar a GM em 2007, ano que a montadora completa seu 70o aniversário, o presidente da empresa, Katsuaki Watanabe afirmou: "Isso será meramente um resultado, não um objetivo".

"O importante é ser líder na produção de carros e isso é feito melhorando os produtos", disse o executivo em entrevista de fim de ano.

Por meio de produtos de sucesso como o Camry, o Yaris e o híbrido Prius, a Toyota superou o Chrysler Group nos Estados Unidos e deve superar a Ford no ano que vem, diz a empresa de pesquisa de mercado Edmunds.com.

http://g1.globo.com/Noticias/Economia_Negocios/0,,AA1397083-9356,00.html

Ou seja, fica evidente que as empresas americanas tiveram problemas sérios de gestão ao deixar seus concorrentes japoneses e coreanos se aproximarem demais. Problemas graves na escolha de seus produtos e na produção dos mesmos com custos fora de mercado - e isso muito tem a ver com design também - afinal, durante um projeto, tudo deve ser pensado, inclusive os custos do projeto para viabilização do produto.

Caso esse pacote não saia, empresas que durante o último século tiveram muito a ver com o crescimento do design, de várias tecnologias que beneficiaram o mundo, e até mesmo do avanço da produção industrial moderna, serão reduzidas a pó - aos livros de história - e quando alguém aprender Fordismo na escola saberá que foi iniciado por um homem que fundou uma empresa que faliu na Crise Mundial de 2008 e que dizia que você podia ter o carro que você quisesse, desde que ele fosse um Ford T Preto.

Porém, não precisamos torcer. O fato é que elas não vão falir. Se o Bush não aprovar o Pacote, o Messianico Obama vai aprovar, ele mesmo já falou. Veremos então o que mudará nelas daqui pra frente. Espero que tenham aprendido, assim como todos pudemos aprender.

Mais lições da crise

2008-11-17T13:52:00.003-02:00

Está na Revista Exame desta quinzena:

"Se cometeram erros que tornaram seus custos pesados demais, as montadoras também comprometeram suas receitas ao apostar demais num produto só - os utilitários esportivos, ou SUVs, na sigla em inglês. Os jipões, notórios consumidores de gasolina, tornaram-se febre no mercado americano em meados dos anos 90."

Já dizia a minha avó, e provalvemente a sua também: Não ponha todos os ovos em uma cesta só.

Mas parece que na GM e na Ford, ninguém ouviu os sábios conselhos que as avós e os teóricos da administração e gestão tem a ensinar. É sabido que, para qualquer empresa, ter um portfolio de produtos diversificado sobre o guarda-chuva de sua marca pode ser um fator decisivo em um período de crise, entre-safra, recessão, sazonalidade, ou chamem lá como quiserem, dependendo de cada área. Sem contar as diversas vezes que o produto perde seu interesse.

A crise nas montadoras americanas - a beira da falência - mostra mais um aspecto da crise que pode ensinar alguma coisa para os designers, que muitas vezes, evoluem para cargos gerenciais na cadeia de produtos de empresas como estas que agora imploram por ajuda ao já falido governo de W. Bush. Só dar ao mercado o que ele quer é um erro - que nestas empresas, não é dos designers, e sim dos departamentos de marketing, mas em outras, muitas vezes, a gestão da linha de produtos e feita exclusivamente por designers.

A salvação da GM parece ser o Volt, carro que ainda levará 2 anos para chegar ao mercado, e que tem um jeitão robusto, "american muscle", bem diferente dos pequeninos elétricos do oriente que já rodam no quintal do Tio Sam. Será que ele vai colar? Será que a GM se manterá viva até 2010. Mais uma vez os japoneses deram um banho nos americanos. O Toyota Prius - antes motivo de piada por parte dos ianques - desponta agora como destaque e exemplo no período de vacas magras.

Ter o tempo de mercado para cada tipo de produto pode ser um fator determinante na hora de "separar os homens dos meninos". Chega uma hora, quando todas as cartas estão na mesa, que um ganha e os outros perdem. Fica difícil apostar tudo em um par de valetes, quando no resto da mesa, todos tem um flush.

Os japoneses deram aos americanos os jipes que eles queriam - você Toyotas e Hondas de todos os tamanhos nas highways americanas, fora os coreanos - e deram também os pequenos, econômicos e elétricos "Prius", que podem não ser lá muito másculos e imponentes, mas que se adequam à realidade de um país que não tem mais como viver de um dinheiro de mentira especulado sobre um petróleo que não é mais farto.

Não ficarei admirado se estes símbolos do capitalismo americano acabem na mão de indianos, como aconteceu com as inglesas Jaguar e Land Rover, da qual a Ford se livrou por não mais aguentar seus custos. ( http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL586371-9658,00-TATA+MOTORS+FINALIZA+A+COMPRA+DA+JAGUAR+E+LAND+ROVER.html )

Leia a matéria completa sobre a bancarrota das montadoras no site da Revista Exame: http://portalexame.abril.com.br/revista/exame/edicoes/0931/negocios/fim-detroit-401193.html

Vale a pena ler

2008-11-16T16:12:00.006-02:00

Saiu hoje, dia 16/11, no jornal O Globo uma matéria sobre o destaque do design de mobiliário brasileiro com a crise cambial. Abaixo, uma prévia da matéria, disponível no site do jornal - assinantes podem lê-la na íntegra.

Design brasileiro em móveis e decoração ganha destaque com instabilidade cambial

RIO - Do artesanato ao design moderno, produto nacional ganha destaque em tempos de dólar em alta. A diversidade é enorme, há desde peças feitas com matérias-primas naturais a objetos de design contemporâneo fabricados com as últimas novidades em tecnologia, é possível - e chique - ter uma casa 100% nacional.

Há opções para todos os gostos. O estilo da decoração depende do estilo do morador. Para a arquiteta Andrea Chicharo, o melhor do design brasileiro é a variedade de estilos conforme mostra matéria publicada no jornal O Globo assinada pela repórter Luciana Calaza. Numa casa no Jardim Botânico, Chicharo usou e abusou dos móveis e objetos de decoração nacionais."
Fonte: http://oglobo.globo.com/economia/morarbem/mat/2008/11/14/design_brasileiro_em_moveis_decoracao_ganha_destaque_com_instabilidade_cambial-586416567.asp

Ensaio sobre o design e a crise.

2008-11-11T04:01:00.003-02:00

Nunca neste país presenciou-se um crescimento tão vigoroso e estável. Construiram-se os alicerces, e parece que, enfim, estamos deixando de ser o País do Futuro para virar algo de que possamos nos orgulhar ainda enquanto vivos.

Exemplo claro dessa estruturação são os efeitos bem menos devastadores da atual crise econômica no Brasil, em relação às outras tantas que a cíclica economia capitalista já viveu. Não vejo com maus olhos esta crise, no ponto de vista do aprendizado que tivemos. Faz pouco mais de dez anos que vivemos a estabilidade econômica em nosso país, e estávamos nos mal-acostumando com uma oferta de crédito que já provou ser irreal, e talvez isso fique de lição.

Por todo o mundo, fala-se da economia real, e da necessidade de investir em produção, ativos reais, e não apenas em capital especulativo. Junte isso às maravilhas tecnológicas que não param de surgir dos centros de pesquisa em todos os cantos do mundo, e em breve - acredito eu - teremos uma nova conformação mercantil e industrial. Empresas voltando a se preocupar com seus ativos físicos, suas fábricas, novos produtos, investindo alto em pesquisas, para que seu valor de mercado seja pautado no que ela de fato é, e não no que os surtados de Wall Street dizem que elas valem.

No mercado, um consumo mais consciente, responsável. Não que o consumismo vá deixar de existir - ele faz parte da dinâmica capitalista. Creio que a banalização desaparecerá no pós-crise imediato, e depois voltará, ainda com mais força, após um período de retração de demanda. Porém, a busca será por produtos mais completos, sustentáveis, de alta tecnologia e baixo preço - até que a economia volte a permitir as banalidades e futilidades outra vez.

Independente do cenário, acho que os designers têm nas mãos uma chance única de envolver-se na esfera produtiva de maneira mais eficiente para o empresariado brasileiro. Deve-se ter agora, mais do que nunca, uma pró-atividade em relação à revisão de projetos visando a diminuição de etapas da cadeia de produção, aumento na agregação de valores, busca pela sustentabilidade, e outros aspectos que tornarão os produtos brasileiros mais adequados a um país em crescimento.

O Design Brasileiro, premiado mundo afora, terá um papel importante na evolução de nosso país que hoje tem sua economia baseada em commodities primárias, e que precisará de muito mais se quiser mudar para tornar-se um país desenvolvido de fato. Acho que é esta nossa missão como profissionais, e o mais perto que conseguirmos chegar disso, já terá sido de grande valor para nossa sociedade.

O Dinheiro e a Culpa.

2008-11-07T02:27:00.005-02:00

Sempre fui fã do Lobão. O cara fala o que incomoda cada um bem no âmago do seu ser. Aqui embaixo estão alguns trechos da mesa de abertura - com Nelson Motta - do Fórum das Letras de Ouro Preto, que está acontecendo esta semana. O texto original é de Luciano Trigo, do Blog Máquina de Escrever, do G1.

"Os dois voltaram a criticar a “culpa católica”, que faz os brasileiros odiarem o sucesso e o dinheiro.
'No Brasil quem faz sucesso fica deprimido porque não é pobre', disparou Lobão. 'O Tom Jobim foi chamado de lacaio do capitalismo porque fez sucesso nos Estados Unidos. No Brasil se cultua o voto de pobreza.'

Nelson Motta foi além:

'É uma mentalidade pobrista. Ninguém assume responsabilidade por nada. Se um cara mata, a culpa é da sociedade. Ora, existem fracassos e escolhas individuais. Temos que mudar essa atitude e passar a celebrar a vitória.'"

Acho essa discussão bastante pertinente para os designers. Ouço muita gente dizer, principalmente no meio acadêmico, que é errado trabalhar para o mercado, como se fosse uma grande heresia projetar produtos que fazem as pessoas gastarem mais e mais dinheiro. Como se o fato de desempenharmos nossa função com presteza fosse nos levar ao inferno junto com aqueles que consomem avidamente sem pagar o quinto à Igreja e à sociedade.

Moralismo. Hipocrisia.

Vivemos em uma sociedade que não valoriza o trabalho, e que vê o lucro como pecado, como se ainda estivessemos na época em que isso era interessante para Igreja Católica - lucrou, põe aqui na caixinha. E para piorar, novas Igrejas, ONGs, e sujeitos dispostos a mudar o mundo com seu dinheiro surgem todo dia - incluindo aí os de Brasília.

E se é pecado lucrar, consumir então é mais feio ainda. Aí eu me pergunto: E eu com isso? Estou só projetando, cumprindo meu papel sócio-econômico, projetando celulares descartáveis que saciam a vontade de comprar, dignamente, no crediário, da Classe C, para ganhar dignamente o meu salário e comprar meu novo iPhone parcelado no cartão de crédito, pagando os devidos juros e impostos.

Qual o pecado no lucro? E na compra? E no projetar?

Fonte: http://colunas.g1.com.br/maquinadeescrever/

Atenção! Novo blog sobre Design (e dinheiro)!

2008-11-07T01:40:00.008-02:00

Sempre tive vontade de fazer um blog para falar de Design (d)e Mercado. Aqui está.

Esse não é um blog só para designers. É para qualquer um que queira saber sobre as relações do Design com o mercado.

Postarei aqui as minhas opiniões, artigos, algumas notícias que estão pelos jornais e revistas, e tudo mais que eu achar pertinente para falar do Design como uma ferramenta de mercado, que pode e deve ser utilizada para aumentar a lucratividade das empresas que o utilizam.

Dinheiro sim, sem pudor e sem culpa - não há demérito nenhum em gostar de dinheiro, muito pelo contrário. Se você e/ou sua empresa acharam um modo de ganhar dinheiro licitamente, vão em frente! Ganhem e gastem! Injetem dinheiro no mercado - uma hora ele volta pra você!

Não pretendo manter nenhuma regularidade, e também ainda não estou familiarizado com o esquema de controle desse blog, mas uma hora eu aprendo.

Agradeço desde já seu tempo e atenção. Espero acrescentar algo, pelo menos, levantar temas para discussão.

Att.